BMC взяла участь у наступних заходах у Кельце з 12 по 14 жовтня 2022 рокуXVI Міжнародна виставка громадського транспорту TRANSEXPO.
На своєму вражаючому стенді компанія представила три транспортні засоби, підготовлені для роботи на альтернативних видах палива або з альтернативними силовими установками.
Це були дві газові версії – міді-автобус Neocity 9M CNG та зчленований автобус Procity 18M CNG – та електричний автобус Neocity 10 M EV.
Всі ці типи належать до однієї серії і мають модульну конструкцію.
Neocity 9M CNG – це газовий мідібус, один з небагатьох на ринку, який може працювати на стисненому природному газі або біогазі.
Він оснащений перевіреним газовим двигуном Cummins L9N E6.
Це рядний шестициліндровий агрегат з турбонаддувом і охолодженням наддувного повітря – турбоінтеркулером, об’ємом 8 800 літрів.
У режимі, який використовується в Neocity 9M CNG, він досягає максимальної потужності 208 кВт між 2 000 і 2 100 об/хв і максимального крутного моменту 1 236 Нм між 1 300 і 1 400 об/хв.
В якості трансмісії використовується автоматична коробка передач Voith з чотирма передачами вперед і передачею заднього ходу.
Функція правостороннього відкидання колін як частина системи пневматичної підвіски з електронним управлінням (ECAS), звичайно ж, є стандартною.
Шасі – низькопідлоговий монокок, а кузов підтримується сталевою рамою і обшивкою.
Всередину ведуть двоє дверей – одностулкові на передньому звисі і двостулкові між осями.
Враховуючи експлуатаційну місткість – 74 особи, в тому числі 23 сидячих і 51 стоячих – цього має бути достатньо для забезпечення ефективного обміну пасажирами.
Стандартне обладнання транспортного засобу включає в себе
даховий кондиціонер, пандус з ручним керуванням, автоматична система пожежогасіння, гідростатичний привід вентилятора системи охолодження двигуна, бічні дзеркала з електроприводом та обігрівом, світлодіодне освітлення салону, світлодіодні покажчики поворотів, окрема кабіна водія, цифровий годинник та захисна кришка паливного баку. 
Другим з газових автобусів, представлених на виставці в Кельце, був зчленований варіант – Procity 18M CNG, підготовлений для роботи на дуже завантажених лініях.
Як і мідібус, він оснащений газовим двигуном Cummins L9N E6 – 6-циліндровим, рядним, з турбонаддувом і повітряним охолодженням, об’ємом 8 800 літрів.
Однак, зважаючи на специфіку автомобіля, він має більш високі технічні характеристики – максимальна потужність становить 235 кВт/320 к.с. при 2 000 об/хв, а максимальний крутний момент – 1 357 Нм між 1 300 і 1 400 об/хв.
За трансмісію відповідає автоматична коробка передач ZF з шістьма передачами вперед і задньою передачею. 
Список експонатів BMC в Кельце завершив електричний мідібус Neocity 10 M EV.
Це хороший варіант для невеликих центрів з населенням від 30000-40000 до 100000 мешканців та великих центрів для менш завантажених або міських ліній.
Його рушійною силою є електродвигун TM4 SUMO MD3000.
Цей асинхронний двигун з постійними магнітами досягає максимального крутного моменту 3000 Нм і безперервної потужності 145 кВт.
Тягові батареї – це літій-іонні NMC батареї Akasol загальною ємністю 198 кВт-год (6 x 33 кВт-год) і напругою 655 В.
Цього цілком достатньо для перевезення 68 пасажирів, у тому числі 26 сидячих і 42 стоячих. 
Директор з комунікацій. коментує директор з розвитку Autobag Poland Войцех Трачук: “BMC хоче стати частиною енергетичної та транспортної трансформації, яка починає відбуватися в нашій країні і яка повільно прискорюється. У нас є широкий асортимент цікавих і сучасних моделей, які можуть зацікавити різних клієнтів – ми пропонуємо як газові, так і електричні варіанти. Крім того, ці транспортні засоби бувають різної довжини – міді, максі та зчленовані. Таким чином, ми пропонуємо відповідні продукти для невеликих центрів і великих передмість, а також для клієнтів, які все ще обирають газові варіанти, і для тих, хто обирає електромобілі. У той же час, наша мета – запропонувати те, що ми називаємо комплексним інфраструктурно-мобільним рішенням. Таким чином, клієнт не просто отримає від нас самі автобуси, але ми також будемо підтримувати його на етапі підготовки до цієї інвестиції, з точки зору розширення характеристик обраного транспортного засобу, щоб найкраще відповідати потребам конкретного центру. Ми також хочемо піти далі. Наші експерти, спираючись на результати досліджень, зазначають, що особливо зараз – у часи енергетичної кризи – одного лише гасла “озеленення” міського транспорту недостатньо. Також недостатньо, наприклад, підтримати оператора у виборі та встановленні зарядних пристроїв або оформити всі документи для підключення. Ми хочемо піти на крок далі; я, звичайно, не буду розкривати тут деталі, але наші незалежні експерти вказують на важливі аспекти. BMC хоче стати частиною свідомої та циклічної екологічної реконструкції пасажирського транспорту в центрах будь-якого розміру в нашій країні. Тут ми хочемо комплексних і гнучких заходів із залученням місцевих громад, якщо це можливо. Саме тому ми робимо ставку на газ. Однак, хоча ми усвідомлюємо, наскільки дорогим він вже є у системних постачальників, ми хочемо працювати разом з нашими потенційними клієнтами над закупівлею біогазу для живлення автобусного парку. Це все ще актуальний напрямок, на який Європейський Союз робить велику ставку. Аналогічні проекти вже давно реалізуються в Швеції чи Італії – то чому б їх не реалізувати в Польщі. І це вихід. Ми вказуємо невеликим містам і операторам, які також обслуговують рух у сільській місцевості, що біогаз можна отримувати з місцевих біогазових установок, які можна встановити на великих фермах, фермах, м’ясокомбінатах або пивоварнях. Ми розраховуємо на активізацію місцевих громад. І такий біогаз буде не тільки відносно дешевим, але й доступним на постійній основі. Ми просуваємо тут наш низькопідлоговий газовий автомобіль Neocity 9M CNG midi як продукт. З іншого боку, у великих містах і конурбаціях правильним напрямком має стати видобуток біогазу з очисних споруд або сміттєзвалищ, що, звісно, не означає, що менші міста не можуть також рухатися в цьому напрямку. Так само ми бачимо значні можливості у розвитку локального енергозабезпечення з позасистемних джерел. Адже невелика вітрова або фотоелектрична станція може забезпечити енергією електричний міді-клас Neocity 10 M EV. Це чудовий продукт для міст з населенням 30-80 000 мешканців і більших для менш завантажених денних або нічних ліній. Ми хочемо піти на крок далі, ніж наші конкуренти в цій процедурі. Ми не просто хочемо постачати самі автобуси разом з необхідними консультаціями та необхідною супровідною інфраструктурою. Ми також хочемо активізувати місцеві громади. Ми хочемо, щоб наші транспортні засоби працювали на біопаливі та електроенергії, виробленій у спосіб, що забезпечує щонайменше чисті нульові викиди, а бажано – взагалі нульові викиди. У цьому контексті, звичайно, важлива правильна державна політика та фінансування. Активізація місцевих громад повинна підтримувати ці елементи. Низькопідлогові мідібуси, що поглинають газ, не є широко доступною моделлю. А такий варіант має потенціал для справжнього оновлення та екологізації пасажирського транспорту на міських та приміських лініях. Звичайно, тут потрібна співпраця. Але такий автобус не обов’язково повинен заправлятися біогазом у місті, де знаходиться депо. Це може бути за кілька кілометрів на біогазовій станції. Від цього виграли б усі. А мешканців приміських та сільських районів почне обслуговувати сучасний рухомий склад, а не – як це було досі – часто багатоповерхові вживані одиниці. Ми робимо ставку на сучасні транспортні засоби. Більше того, така стратегія може сприяти підвищенню рівня сервісу в приміській зоні та реальному економічному усуненню транспортної ізоляції. Чому? Тому що такі заходи підвищать привабливість громадського транспорту, що може призвести до збільшення кількості людей, які ним користуються. Зрештою, це те, на чому ґрунтуються операційні моделі в західних країнах. Йдеться про те, що все більше людей покладаються на громадський транспорт, а не на власні автомобілі. Більше того, такі газові міді можуть доставляти пасажирів з приміських районів до міст з парковок, наприклад, розташованих поруч з великими дисконтними магазинами, яких стає все більше в кожному селі. Сьогодні це може звучати дещо футурологічно, але BMC хоче не просто постачати транспортні засоби. Вона також хоче зробити ставку на місцеві ініціативи з підтримки місцевого пасажирського транспорту. Це цікавий напрямок, який, звичайно, вимагає певної роботи на місцях. Роботи, яка необхідна тут, з користю для місцевих громад. Тому що міді, що працює на власній енергії або власному біогазі, буде дешевшим в експлуатації, тому квитки будуть дешевими. Це, в свою чергу, може природним чином відбити бажання користуватися власним автомобілем”.