Kamaz Polska, відокремлена організаційна структура компанії Autobags Polska – генерального та ексклюзивного представника в нашій країні інтересів концерну “Камаз” – російського виробника універсальних, спеціалізованих і спеціальних вантажних автомобілів та автобусів різних класів і типів – буде послідовно збільшувати кількість пропонованих пожежно-рятувальних та протипожежних різновидів.
Спочатку в цьому відношенні підприємство співпрацювало з компанією Zamet Głowno, з якою підготувало три базові версії: середнього та великого тоннажу класу GBA та великого тоннажу класу GCBA.
Перша, більш рання версія, базувалася на двовісному шасі Камаз B1228 4×4 – 43502 4×4; друга, більш пізня версія, також базувалася на двовісному, але важчому шасі Камаз B1629 4×4/4180 – 43265 4×4; третя версія базувалася на тривісному шасі Камаз B2131 6×6/3690 43118 6×6.
При цьому всі вони використовували шасі в позашляховому виконанні, з одинарними шинами, і отримували надзвичайно цікаву кабіну екіпажу.
Це була не подовжена заводська кабіна, а кабіна на основі стандартної короткої денної кабіни, до якої Zamet додав інтегрований модуль екіпажу в задній частині.
Незважаючи на певний успіх у співпраці з Zamet, Kamaz Polska все ще шукала іншого постачальника спеціальних пожежних кузовів.
На початку минулого року виникла ідея розпочати співпрацю з Przedsiębiorstwo Specjalistyczny Bocar sp.
z o.
o.
– PS Bocar.
Після низки проведених зустрічей сторони досить швидко досягли домовленості.
На її основі ще в 2017 році Bocar виготовив кузови на трьох 3-осьових позашляхових шасі Камаз типу 43118 6х6 (B2131).
В результаті вийшов важкий рятувально-пожежний автомобіль GCBA-8.2/32+4, позначений відповідно до стандарту PN-EN 1846 S-2-6-5200-8/3200-1.
Войцех Трачук, комерційний директор польської компанії “Камаз”, пояснює ситуацію наступним чином: “Вантажні шасі Камазів підвищеної прохідності є надзвичайно міцними та надійними продуктами.
Саме тому пожежна служба вже давно входить до переліку їхніх потенційних клієнтів.
Враховуючи вітчизняні реалії цього сектору, ми чудово розуміли, що для того, щоб увійти в нього, нам потрібен спеціалізований варіант, виготовлений власними силами.
В цьому немає нічого дивного – саме такий підхід застосовують і відомі західні корпорації.
Причина цього очевидна – в нашій країні вже багато років існує кілька великих гравців у цій галузі, які здатні – що важливо – поєднувати хорошу продуктивність і якість збірки з відносно привабливою ціною.
Як результат – в сегменті рятувальних і пожежних моделей – сьогодні практично більшість кузовів, що закуповуються пожежною службою країни, походять з польських заводів.
Таким чином, реалізуючи нашу стратегію виходу в цей сектор на “КАМАЗі”, ми повинні були вибрати відповідного партнера.
Відправною точкою було обрано Zamet Głowno.
На сьогоднішній день ми реалізували з ними кілька цікавих проектів.
У той же час ми шукали іншого виробника, щоб урізноманітнити нашу пропозицію і зробити її більш привабливою, розширити і поглибити.
Вибір припав на PS Bocar, який має низку ключових переваг з точки зору “КАМАЗу”.
По-перше, вона має великий досвід роботи на цьому ринку з початку 1990-х років.
По-перше, вона має великий досвід роботи на цьому ринку, оскільки існує з початку 1990-х років, а якщо брати до уваги історію заводу в Осині, то набагато довше.
По-друге, за цей час він зарекомендував себе як дуже надійний постачальник, якого цінують за чесність, наполегливість і якість.
По-третє, він має в своєму розпорядженні цікаві технології і на сьогоднішній день виготовив щонайменше кілька десятків різних типів кузовів як на старих, так і на нових шасі, причому на останніх – від усіх гігантів галузі.
По-четверте, бренд Bocar надзвичайно високо позиціонується в гвардії.
Серед інших
пожежники цінують сучасність представленої їм продукції, її ергономічність або високу якість виготовлення.
По-п’яте – завдяки також деяким історичним передумовам, PS Bocar має досить сильні позиції серед добровольчих підрозділів, в тому числі з сільських, лісових, гірських і високогірних районів, які, природно, вже давно знаходяться в колі нашого підвищеного інтересу.
По-шосте, нарешті, враховуючи всі наші сильні сторони, ми вміло використовуємо синергетичні ефекти і робимо дійсно цікаві і водночас конкурентоспроможні пропозиції, як з точки зору повноти, так і з точки зору якості, продуктивності та ціни.
У сукупності це свідчить про те, що разом ми можемо реалізувати цікаві проекти і що співпраця буде плідною для обох сторін.
При цьому директор Трачук зазначає, що, безумовно, тип 43118 6х6 (В2131) є унікальною пропозицією на нашому ринку, яка сьогодні практично не має близьких конкурентів – аналогів.
Більшість шасі 3-осьового класу з колісною формулою 6х6 у бойовій конфігурації в середньому на 6000-8000 кг важчі за нього і – з одними лише шинами на колесах – мають допустиму повну масу 24000-28000 кг.
Це означає гірше зчеплення з дорогою в складних дорожніх умовах, на піщаних, брудних, гравійних або болотистих поверхнях.
Саме тут Камаз 43118 6х6 покаже свої неймовірні сильні сторони, завдяки, в тому числі, своїй
Саме тут Камаз 43118 6х6 покаже свої неймовірні переваги, завдяки, серед іншого, однокамерним шинам з контролем тиску і відносно низьким тискам на всіх осях.
Останнє пов’язано з тим, що дозволена повна маса автомобіля становить лише 22500 кг, в результаті чого середнє навантаження на вісь становить 7500 кг на кожну вісь.
Однак ці менші значення дозволеної повної маси та максимального навантаження на вісь не означають, що Б2131 6х6/3690 43118 6х6 буде відрізнятися від своїх відомих західних конкурентів з більшою дозволеною повною масою значно меншими бойовими можливостями, в тому числі, головним чином, меншою місткістю обох танків.
Навпаки, відносно невелика порожня маса шасі з довгою кабіною і колісною базою 3690 мм, що дорівнює лише 8325 кг, забезпечує корисне навантаження до 14175 кг.
Цього більш ніж достатньо для забезпечення високих бойових можливостей, які були б доступні західним аналогам з повною масою до 2000-2500 кг.
В результаті, завдяки своїм трьом осям, Б2131 6х6/3690 43118 6х6 зможе пройти там, де машини конкурентів просто не пройдуть, або пройдуть з більшими труднощами і за більший час через більші навантаження на одиницю техніки.
Раніше еквівалентом була Star 1466 6×6, але зараз це набагато дорожча, демілітаризована Tatra T810 6×6.
Однак над нею цей Камаз безумовно вивищується завдяки більш привабливій ціні та вищим бойовим можливостям.
З точки зору позиціонування, B2131 6×6/3690 43118 6×6 є транспортним засобом з дуже високою тактичною мобільністю – дуже високою прохідністю по бездоріжжю.
Він вже на заводі підготовлений до найскладніших дорожніх умов.
Його стійка до скручування та вигину рама шасі з традиційною драбинчастою системою складається з лонжеронів та поперечок.
Посилена механічна підвіска з відповідним чином налаштованими робочими характеристиками базується на листових ресорах.
На колесах встановлені одинарні шини балонного типу розміром 425/85R21.
Крім того, на дуже високу прохідність на бездоріжжі – з одинарними шинами – впливають стандартні блокування диференціалів між колесами і між осями, а також центральна система підкачки коліс.
Остання виявляється дуже корисною при пересуванні по брудних або піщаних поверхнях, оскільки дозволяє, знижуючи тиск в шинах, збільшити площу контакту шин і, таким чином, знизити питомий тиск.
Загалом, з однією шиною ззаду автомобіль може легко пересуватися піщаними та брудними поверхнями, включаючи поля, лісові стежки, горбисту та гірську місцевість.
Реально кажучи, він може впоратися практично з будь-якою дорожньою перешкодою, яку модель цього класу фізично здатна подолати без особливих проблем.
Тим більше, що здатність долати пагорби становить понад 50%, а велика глибина прохідності означає, що він може пройти на ходу через будь-які водні перешкоди, з якими в польських умовах може зіткнутися під час роботи пожежна машина.
Шасі також належить до останнього покоління власних розробок російського виробника, що має понад 600 модифікацій і передбачає встановлення низки ключових компонентів відомих західноєвропейських постачальників, у тому числі
у приводній та гальмівній системах.
Трансмісія, наприклад, забезпечується агрегатом Cummins від меншої серії ISB 6.7 E6, розташованим спереду під кабіною поздовжньо під кабіною.
Це сильна сторона автомобіля: економічний, перевірений, надійний, з обмеженими вимогами до технічного обслуговування.
Він має 6,7-літровий двигун, шість циліндрів з рядним розташуванням, турбонаддув, охолодження наддувного повітря, безпосереднє впорскування під високим тиском, вдосконалену електронну систему управління та відповідає найновішому стандарту чистоти вихлопних газів Euro 6C.
Модель B2131 6×6/3690 43118 6×6 отримала його в найпотужнішій версії з максимальною потужністю 228 кВт/310 к.с. при 2300 об/хв і максимальним обертовим моментом 1100 Нм.
Він агрегатується з 9-ступінчастою механічною коробкою передач ZF 9S1310TO з міжступінчастим синхронізатором для плавного перемикання передач і роздавальною коробкою.
Базова заводська коротка денна кабіна, що відкидається, розрахована на розміщення двох осіб за схемою 1+1 і є частиною нового покоління камазівських кабін власної розробки, що слідує за так званими “камазівськими
Належить до нового покоління власних рестайлінгових кабін Камазу.
Вона виготовлена з корозійностійких матеріалів, в тому числі високоміцної сталі, і пройшла всю необхідну сертифікацію – в тому числі
Пройшла краш-тести.
У її конструкції використовуються енергопоглинаючі елементи, що дозволяє звести до мінімуму травми в разі зіткнення.
Доступ до нього здійснюється за допомогою трьох сходинок, а ефективні фари гарантують довгий, концентрований пучок світла.
Інші особливості включають пластикову передню решітку, панорамне лобове скло, зовнішній сонцезахисний козирок і, в стандартній комплектації, кондиціонер, незалежне опалення двигуна і кабіни Webasto, радіо, регульовану рульову колонку, люк і водійське сидіння з пневматичною підвіскою для підвищення комфорту водіння.
Кабіна також має більш ергономічний і ретельно продуманий інтер’єр, сучасний, виготовлений з міцних і легких в обслуговуванні матеріалів, що більше відповідає сучасним європейським стандартам у цій галузі.
Втім, сам транспортер – безперечно, цікавий – не робить цю версію унікальною.
Унікальність полягає в типі кабіни екіпажу – тут з’явився модуль екіпажу, прикріплений до кузова, як його невід’ємна частина.
Таке рішення не є повною новизною для Польщі, оскільки воно широко використовувалося на пожежних машинах JZS Jelcz і SHL Kielce, в тому числі на пожежних машинах лінійок 25, 28/29, 200, 244 і 266.
Однак після 1990 року він перестав бути таким популярним.
Серед іншого, це було пов’язано з тим, що
Більше уваги було приділено її більш-менш реальним недолікам, таким як поганий зв’язок між командиром у кабіні та рятувальниками в кузові, надкапотний модуль екіпажу.
Як наслідок, при закупівлі нового рухомого складу, де це було можливо, використовували заводські подовжені чотиридверні кабіни екіпажу.
Тим часом, цей тип надбудованих кабін вже давно користується популярністю на багатих, розвинених ринках, таких як Німеччина, Австрія чи Нідерланди.
А саме, такі кабіни мають низку переваг перед заводськими, найважливішими з яких є
-
спрощення та здешевлення підйомного механізму – піднімається лише стандартна коротка денна кабіна, яка легша та значно коротша за подовжену кабіну екіпажу, тоді як модуль екіпажу залишається жорстко прикріпленим до шасі;
-
більший доступний життєвий простір, ніж у заводських кабінах, що важливо для пожежників, які зазвичай перевозять багато особистого спорядження.
Важливо, що такий додатковий модуль може бути ширшим, вищим і довшим, а також встановлюватися трохи нижче, ніж задня частина подовженої кабіни.
Цей останній елемент відіграє більш важливу роль переважно для позашляхових варіантів, де стандартна кабіна зазвичай встановлюється досить високо.
А більш низьке кріплення і, відповідно, нижчий рівень підлоги полегшує вхід і вихід з кабіни; -
краща стилістична інтеграція з рештою кузова, хоча з пластиковим кузовом цей фактор вже не такий важливий, оскільки дефлектори кабіни почали встановлювати, як і в Bocar, для того, щоб зробити кабіну і кузов більш візуально привабливими;
-
можливість пропонувати подовжені кабіни для екіпажу на транспортні засоби, які не випускаються з заводу, що дозволяє розширити асортимент пропонованих шасі та кузовів і, як наслідок, значно збагатити існуючий асортимент продукції;
-
збереження бойових можливостей машини – відсутність негативного впливу на ємність баків для води та піноутворювача, а також на кількість та тип обладнання, що перевозиться.
П. С. Бокар далі вказує на це:
-
Таке розташування кабіни і спеціальна адаптація шасі створює ідеальне місце для роботи там, де закінчуються дороги;
-
розташування кабіни водія мінімізує поштовхи та удари, а також власні рухи кабіни, що значно сприяє високому рівню комфорту водіння та полегшенню роботи екіпажу;
-
Навантаження на вісь позитивно впливає на ходові характеристики, навіть на складній місцевості;
-
Кабіна дає відчуття безпеки під час руху та сприяє інтуїтивному керуванню, як у легковому автомобілі.
Крім того, наразі такий кузовний модуль коштує не набагато дорожче, ніж додаткова вартість заводської кабіни екіпажу.
Отже, Bocar сподівається, що його новинка зацікавить пожежників країни, і що серія таких автомобілів буде не одиничною, а багатотисячною.
Більше того, опція додаткового незалежного модуля кабіни екіпажу може з’явитися і в інших кузовах, на інших типах шасі, від інших постачальників, причому не лише у важкому класі, а й у середньому.
Основною помітною особливістю цього кузова є, таким чином, як цілісний, але функціонально окремий елемент, додаткова частина спереду у вигляді модульної бригадної кабіни, тобто незалежний модуль кабіни екіпажу – модуль екіпажу, який є кабіною екіпажу. Цей модуль був спроектований і виготовлений компанією PS Bocar самостійно. Він був класично створений з профільної ферми з нержавіючої сталі з проміжною рамою. Зверху він накритий дахом, який інтегровано з’єднаний з дахом над відсіком для обладнання та цистерни. Вона відрізняється великим запасом простору і, як зазначалося раніше, є цікавою альтернативою заводським подовженим, пілотованим, чотиридверним, 6-7-місним кабінам. Доступ до салону з обох боків здійснюється через двері та сходи під ними з трьома широкими і довгими сходинками. Цей доступ також дещо полегшується тим, що рівень підлоги знаходиться на дещо меншій висоті, ніж рівень підлоги стандартної кабіни. Водночас, ця кабіна спеціально пристосована для перевезення чотирьох пожежників, а також допоміжного та спеціального обладнання екіпажу. Лава забезпечує комфортну їзду, а кожне сидіння оснащене ременями безпеки. Сидіння обтягнуті брудовідштовхуючим матеріалом, який можна мити. Крім того, для комфорту рятувальників, які подорожують, кабіна може бути додатково обладнана такими пристроями, як кондиціонер і стояночні обігрівачі, які можуть працювати незалежно від двигуна автомобіля, а також іншими елементами, що підвищують привабливість робочого місця. Це можуть бути електричні склопідйомники, центральний замок, аудіосистема або холодильник. Загалом, як і у випадку з кабінами водія та командира, кузовна багатомісна секція екіпажу гарантує високий комфорт, ідеальну посадку на анатомічних сидіннях, низький рівень шуму в салоні та найвищий рівень безпеки. Завдяки такому рішенню, багатомісна кабіна екіпажу, разом з кабінами водія та командира, дозволяє з комфортом перевозити 6 осіб, включаючи водія.
Крім того, сам кузов вирізняється класичним дизайном.
Несуча конструкція виконана з замкнутих профілів з нержавіючої сталі, ферма – з інтегрованою проміжною рамою як постійним компонентом фермової конструкції – також з профілів з нержавіючої сталі.
Кузов має багатоточкове кріплення безпосередньо до рами шасі за допомогою спеціально розроблених болтових і пружинних з’єднань в передній частині і жорстких болтових з’єднань в задній частині.
Його зовнішня обшивка складається з шару поліефірного композиту та інших некорозійних матеріалів – алюмінієвих пластин – і формованих деталей (збірних компонентів) з поліефірного композиту товщиною від 2 до 5 мм, пофарбованих у колір RAL3000.
Внутрішнє оздоблення сучасних відсіків обладнання виконано з використанням міцних і простих в обслуговуванні матеріалів у вигляді гладких анодованих алюмінієвих листів на стінах і листів з нержавіючої сталі на підлозі відсіків обладнання.
Всі відсіки у компонуванні 3+3+1 – шість бічних рундуків для спорядження (по три з кожного боку) та задній відсік для пожежної машини – закриваються жалюзі.
Ці жалюзі з анодованого алюмінію – в натуральному анодованому (сріблястому) кольорі, захищені від бризок і пилу, а завдяки ключовому замку захищають від доступу сторонніх осіб.
На додаток до цих жалюзі, доступ до обладнання, що зберігається в шести бічних рундуках, полегшують нижні робочі платформи, що нахиляються донизу, а у випадку заднього відсіку пожежної машини – одна задня платформа з кріпленнями задніх протипідйомних брусків.
Самі відсіки для обладнання отримали алюмінієві направляючі для кріплення полиць та обладнання з можливістю регулювання положення.
Крім того, дах кузова покритий анодованим алюмінієвим листом з протиковзкою текстурою і слугує робочою платформою, а також місцем для монтажу і транспортування деякого пожежного обладнання.
Доступ до цього даху здійснюється за допомогою відкидної драбини, постійно закріпленої на задній стінці.
Крім того, дах має захисні перила висотою 200 мм з правого та лівого боку, а також захисні перила висотою 170 мм ззаду.
Ще одним ключовим компонентом корпусу є система водопостачання та піноутворення.
Серед її основного обладнання були:
-
автонасос;
-
колектори водяно-пінної системи;
-
автоматичний дозатор піноутворювача;
-
водяна і пінна гармата;
-
швидка атака водою та пінною насадкою;
-
баки для води та піноутворювача.
Установка виготовлена з корозійностійких матеріалів.
Вона пристосована до загальної продуктивності 3200 л/хв і дозволяє подавати воду та водний розчин піноутворювача.
Він оснащений водопінною гарматою, лінією швидкої атаки, спринклерною системою і чотирма подавальними насадками – 4х75 мм, розташованими праворуч і ліворуч в задній частині автомобіля (2х ліворуч і 2х праворуч).
Також є два заправних патрубки гідранта – 2х75 мм, один патрубок для піноутворювача – 1х25 мм і ззаду два всмоктувальних патрубки – 2х110 мм.
Баків для вогнегасної речовини, з іншого боку, два.
Бак для води виготовлений з поліефірного композиту як незалежна частина кузова, будучи одним з його елементів.
Він має ємність 5200 літрів і включає в себе
Водяний бак має ємність 5200 літрів і включає хвилерізи та інспекційний люк.
Цей люк призначений для того, щоб через отвір з мінімальним діаметром 450 мм забезпечити доступ до внутрішньої частини цистерни для особи, яка проводить технічне обслуговування.
Резервуар також обладнаний переливною системою для запобігання розриву в разі неконтрольованого заправлення, датчиком контролю рівня води та індикатором рівня води для системи автоматичного заправлення резервуара.
Останній призначений для перекриття подачі води при заповненні бака на 90% і відкриття клапанів при зміні рівня до 30%.
Незалежно від автоматичної системи заправки, є кнопка ручної заправки, що дозволяє заповнити бак до 100%.
Другий бак для піноутворювача також спроектований як незалежна частина кузова, будучи одним з його елементів.
Він має ємність 550 літрів і оснащений хвилерізом та оглядовим люком.
Він виготовлений з поліетилену або, за бажанням, з композиту, що надає йому відповідну стійкість до піноутворювачів і модифікаторів загального призначення.
При цьому обидва резервуари обладнані датчиками контролю: для резервуара з водою – води, для резервуара з піноутворювачем – самого піноутворювача.
Принцип дії цих датчиків заснований на тому, що рівень вогнегасної речовини в баку впливає на тиск, який вимірюється і за допомогою електронних схем масштабується і відображається на 10-бальній шкалі, окремо як рівень води і рівень піноутворювача.
Ці рівні можна зчитувати як в кабіні з місця водія, так і в відсіку пожежного насоса.
Ще один ключовий компонент системи водо- та піноутворення від німецької компанії PF Pumpen und Feuerlöschtechnik GmbH, двоступеневий відцентровий пожежний насос з VACUMAT, позначений виробником TO3000 EN 1028-1 – FPN 10-3000/FPH 40-400.
Цей насос класу A32/8-4/40, призначений для встановлення на пожежних автомобілях, використовується для перекачування чистої води або води, злегка забрудненої твердими частинками, а також для перекачування суміші води і піноутворювача зі значенням PH 6-9.
Конструкційний матеріал – стійкий до морської води алюміній.
Однак, залежно від замовлення, корпус насоса і робоче колесо можуть бути виготовлені з бронзи або алюмінієвих сплавів.
Насос характеризується продуктивністю: 3705 л/хв при 8 бар і 430 л/хв при 40 бар.
Ступінь високого тиску – це периферійний насос, встановлений разом з насосом низького тиску на спільному валу.
Периферійні компоненти, необхідні для правильної роботи, такі як перепускний клапан, клапан скидання тиску і термоклапан, є частиною стандартного обладнання.
Насос високого тиску вмикається та вимикається за допомогою перепускного клапана.
У будь-якому робочому стані перепускний клапан запобігає підвищенню тиску вище допустимого рівня.
У свою чергу, тепловий клапан захищає насос від перегріву.
Крім того, вал насоса з нержавіючої сталі направляється в підшипниковій опорі за допомогою кулькових підшипників з довічним змащенням і ущільнений разом з насосом високого тиску.
Крім того, вбудований в автонасос автоматичний дозатор PS Bocar AUTODSP 200, який використовується для насосів класу A 32 максимум, був налаштований на заводі і відрегульований для використання з насосами 3200 л/хв і працює в класі DSP200.
Він дозволяє дозувати піноутворювач в концентрації від 1 до 6%.
Принцип дозування піноутворювача заснований на системі “запустити насос”, в основі якої лежить трубка Вентурі.
Точне дозування досягається завдяки використанню електромагнітних витратомірів в лінії води і лінії піноутворювача.
Правильна концентрація досягається відповідним регулюванням регулювального клапана.
Керування системою здійснюється за допомогою панелі на щиті пожежного насоса.
Наступними компонентами водопінної системи є водопінна гармата, лінія швидкої атаки та спринклерна система.
Виготовлена компанією PS Bocar відповідно до стандарту PN-91/M-52170, водопінна гармата типу DWP32 у стаціонарному варіанті встановлюється на даху автомобіля.
Він оснащений манометром, що показує значення тиску води, і спеціальною ручкою, що дозволяє направляти його в потрібному напрямку.
Призначений для подачі компактного і диспергованого струменя води і піни після монтажу пінопластової труби, оснащений спеціальною головкою, що забезпечує плавне регулювання подачі води в діапазоні від 800 до 3200 л/хв і ступеня дисперсності струменя води в діапазоні від 0 до 90°.
У версії, що використовується тут, вона має загальну вагу 24 кг і можливість обертатися на 360° в горизонтальній площині і від -30° (в разі фіксованої установки на кузові, цей параметр визначається контуром автомобіля) до +150° у вертикальній площині.
Його основним елементом є проточна труба спеціальної форми з обертовим елементом з одного боку, до якого з іншого боку кріпиться фланець.
Ця труба закінчується спеціальною універсальною насадкою, яка забезпечує регулювання швидкості потоку і типу водяного струменя.
Також є можливість змінювати діапазон виходу вогнегасного струменя.
З іншого боку, одна швидка атака високого тиску SzN 60/40 дозволяє подавати воду зі шланга високого тиску, закінченого водопінною насадкою, без необхідності розмотування всієї рукавної лінії.
Він розташований в ящику в лівій задній частині автомобіля і призначений для намотування шланга високого тиску з внутрішнім діаметром 19 мм і максимальною довжиною 60 м.
Його привід може бути електричним або ручним, а інші ключові технічні параметри наступні теоретична витрата – 230 л/хв при тиску 40 бар, приєднувальний розмір – 1 дюйм, напруга живлення котушки – 12-30 В постійного струму, загальна вага – 35 кг.
Котушка тут складається з композитного намотувального барабана на двох підшипниках, корпуси яких закріплені на основі.
З обох боків є великі зубчасті колеса, одне з яких з одного боку працює з приводною шестернею, а інше з протилежного боку – з електродвигуном.
Таким чином, перше використовується для ручного приводу барабана, а друге – для електричного приводу.
Водно-пінну систему доповнює спринклерна система, що забезпечує захист від наслідків забруднення і дозволяє автомобілю рухатися по гарячих, задимлених поверхнях тощо.
Він оснащений чотирма спринклерами: двома спереду і двома збоку в задній частині шасі, між осями.
Автомобіль – з огляду на його призначення – був оснащений, звичайно ж, обладнанням аварійно-рятувальної служби – світловими та звуковими сигналами, а також засобами спеціального зв’язку.
Обладнання аварійного автомобіля, виготовлене самою компанією PS Bocar, має позначення BOS200 і включає в себе, серед іншого, генератор звукових сигналів і світлових сигналів, а також засоби зв’язку.
Воно включає в себе генератор акустичних сигналів з інтегрованим управлінням сигнальними вогнями.
Основним міркуванням при його розробці було якомога менше залучати обслуговуючий персонал, а у випадку пожежних версій – водія.
В результаті, під час екстреного виклику водій має натиснути лише одну кнопку увімкнення/вимкнення, яка активує всі можливі світлові сигнали та акустичні сигнали в першій модуляції.
Модуляція звукових сигналів змінюється короткочасним натисканням на клаксон.
До завдань пристрою також входить увімкнення та вимкнення окремих світлових сигналів та подача голосових повідомлень ззовні автомобіля.
Крім того, його можна використовувати як генератор, що працює з гучномовцем або гучномовцями потужністю до 200 Вт.
Існує також Motorola GP4600, яка є універсальною пропозицією для мобільної радіостанції, що встановлюється як стаціонарне обладнання на автомобілях швидкої допомоги на дорозі.
Вона добре працює там, де потрібно більше каналів.
Дизайн, що легко налаштовується, робить її привабливою для компаній, що розвиваються, а 14-символьний дисплей підвищує зручність експлуатації.
Радіостанція відповідає військовим стандартам 810 C, D, E, демонструючи стійкість до вологи, пилу та ударів, і є єдиною мобільною радіостанцією, що працює в LB-діапазоні.
Крім того, функції зовнішньої сигналізації та відключення звуку в автомобілі роблять її зручною для професійного водія.
Наступними в списку обладнання є незалежні опалювачі серії Webasto AIR Top: для кузова Evo 3900 і для кабіни екіпажу Evo 2500.
Ці компактні повітряні опалювачі забезпечують оптимальні умови роботи навіть при екстремально низьких температурах і відносяться до нового покоління під назвою EVO.
Встановлені над шасі, в підкапотному просторі кузова, Air Top EVO 3900 досягають теплової потужності до 3,9 кВт і мають нову панель керування, що дозволяє вибирати більше режимів обігріву.
Крім того, у зв’язку з призначенням, автомобіль отримав освітлювальну щоглу для освітлення місця події.
Це ще одна власна розробка PS Bocar.
Він характеризується компактним дизайном, швидким розгортанням та ефективним освітленням робочої зони, а використані матеріали гарантують відповідну міцність та надійність.
Його основні функції включають пневматичне висування за допомогою пневматичної системи шасі, поворот і нахил головки з електричним приводом, активацію окремих робочих прожекторів і автоматичне складання в транспортне положення.
Робочі прожектори складаються зі світлодіодних прожекторів потужністю до 2х219 Вт, що живляться від системи 24 В постійного струму.
Напруга подається спіральним кабелем, встановленим всередині телескопічної труби, яка також служить комунікаційною ланкою між комп’ютером управління щоглою і двигунами, що виконують функції обертання і нахилу прожекторів.
Джерело живлення використовує напругу безпосередньо від акумуляторів транспортного засобу, що дозволяє опосередковано живити щоглу через працюючий двигун.
Джерело живлення для працюючого прожектора тут має власний захист у вигляді автоматичних запобіжників класу В із затримкою спрацьовування. Втім, параметри цієї щогли наступні: електронний поворот голови – 1750-0+1750, електронний нахил голови – 1750-0+1750, номінальний тиск 0,18 МПа, максимальний тиск 0,3 МПа, номінальна напруга управління 12-24В постійного струму, струм споживання для управління максимум 6 А, номінальна напруга для живлення прожекторів щогли 10-30 В постійного струму, струм споживання прожекторів не більше 20 А, загальна вага 35 кг, кількість прожекторів і потужність 2х150 Вт (LED), світловий потік 30000 лм і габарити – в складеному стані від 1800 мм, в розкладеному стані – висота висунутої щогли від землі – 5500 мм.
При цьому PS Bocar підкреслює, що розміри щогли індивідуально адаптуються до кожного типу замовлення.
Перелік представленого обладнання завершує фронтальна електрична лебідка Dragon Winch типу DWT 20000 HD, призначена для найважчих умов роботи.
Тому вона призначена для найбільших позашляхових і комунальних варіантів, в тому числі для пожежної служби, придорожньої допомоги, збройних сил і поліції.
Його базові характеристики: тягове зусилля 20000 фунтів/9000 кг, довжина сталевого троса 28 м, напруга 24 В, потужність 9 к.с., триступенева планетарна коробка передач, передаточне число 450:1, динамічне гальмо, розміри 620x214x290 мм, повна вага 69 кг і відстань між кріпильними болтами 254×114/254×165 мм.
Важкий рятувально-пожежний автомобіль GCBA-8.2/32+4 на позашляховому шасі Камаз типу 43118 6х6 (B2131) зі спеціальним кузовом від PS Bocar характеризують масогабаритні показники: маса шасі без навантаження 8300 кг, маса спорядженого автомобіля 12400 кг, фактична маса 19100 кг, максимально допустима маса 22500 кг, зовнішні розміри (дл.xШирина xВисота) 9263x2542x3225 мм, колісна база 3690 мм, передній звис 1880 мм, задній звис 2400 мм, кут з’їзду 30°, кут розвороту 25°, кут з’їзду 33° і кліренс – під передньою віссю 380 мм, під задніми осями 370 мм і зовні осей 400 мм.
З точки зору корисності, автомобіль є пропозицією, в першу чергу, для добровольчих підрозділів, які зазвичай діють у сільській, лісовій, гірській та пагорбкуватій місцевості.
Він проявить себе там, де потрібна комбінація позашляхової прохідності, відносно високих автономних бойових можливостей і здатності перевозити команду пожежників.
Тому він ідеально підходить, серед іншого, для
Тому він ідеально підходить, серед іншого, для гасіння пожеж у лісах, на пасовищах, болотах, полях і присадибних ділянках.
Він також може успішно брати участь у гасінні міських житлових будинків і промислових об’єктів, завдяки своїй відносно великій бойовій потужності.
Таким чином, це надзвичайно універсальний і гнучкий інструмент для різних рятувальних і протипожежних завдань.
Варто додати, що авто розміщений у старих гаражах замість Star 266, наступника якого він просувається.