IFRE-EXPO 2017 – Міжнародна виставка обладнання, пожежної та аварійно-рятувальної техніки. На спільному стенді з вітчизняним виробником кузовів Zamet Głowno компанія “Камаз-Польща” демонструє два пожежно-рятувальні автомобілі підвищеної прохідності з кузовами цього партнера.
Це два шасі класу великої вантажопідйомності: більш легке GBA на базі двовісного Камаз B1629 4×4/4180 – 43265 4×4, і більш важке GCBA на базі тривісного Камаз B2131 6×6/3690 43118 6×6.
У порівнянні з минулорічною пропозицією, привертає увагу саме заміна в категорії 2-вісних шасі.
Раніше Камаз і Zamet просували більш легку 12-тонну версію В1228 4х4 – 43502 4х4 з 250- або 280-сильним двигуном.
Тепер пропонується нове посилене шасі зі здвоєними або одинарними задніми колесами, повна маса якого збільшена до 15700 кг.
Ця особливість означає, серед іншого
можливість значно підвищити бойові можливості цієї машини.
Як пояснює комерційний директор Kamaz Polska Войцех Трачук, на внутрішньому ринку пожежних варіантів компанія хоче в першу чергу позиціонувати себе в тих сферах, де конкуренція з боку основних конкурентів – переважно відомих західних концернів – незначна або відсутня.
Насправді, польський ринок пожежних автомобілів за останні три десятиліття пройшов надзвичайно довгий шлях розвитку.
Тому сьогодні ціна, як основний критерій вибору, все ще відіграє важливу роль, але вже не ключову.
Польські пожежники можуть дозволити собі сучасні продукти з найкращими технічними та експлуатаційними параметрами.
У цьому контексті вони також все частіше починають дивитися не лише на вартість придбання, але й на повну загальну вартість володіння та утилізації в поєднанні зі здатністю ефективно виконувати поставлені завдання.
Як наслідок, основна ідея підготовки цих автомобілів полягає в тому, щоб представити продукцію, яка практично не має аналогів.
Камаз хоче позиціонувати себе в нішах, де найважливіші унікальні та специфічні переваги його продукції стануть особливо важливими.
До них відносяться дуже висока прохідність, можливість взяти на борт рятувальну команду з кількох людей і відносно висока бойова спроможність.
Крім того, хоча основний етап виробництва відбувається на ВАТ “Камаз” в Росії, але остаточне складання здійснюється в межах Європейського Союзу – в Литві.
Цей двоетапний виробничий процес дозволяє поєднувати високу якість збірки і привабливу ціну.
В результаті додаються традиційні сильні сторони вантажівок “Камаз”, виготовлених для клієнтів в Європейському Союзі, такі як висока якість і економічні та екологічно чисті силові установки.
Ці якості доповнюються легендарною стійкістю до поганих умов експлуатації та догляду, а також до надзвичайно складних кліматичних умов.
Останні якості випливають із самої філософії будівництва.
У своїй рідній Росії Камази повинні служити від Сибіру до південних районів.
Тому вони повинні бути здатні впоратися як в умовах з морозами в кілька десятків градусів взимку і болотистими, іноді навіть заболоченими шляхами влітку, так і в районах з кліматом, близьким до пустельного.
І незважаючи на такі різноманітні кліматичні та рельєфні умови, вони відмінно справляються з ними протягом десятиліть.
Іншими важливими сильними сторонами автомобілів Камаз є економічність і продуктивність, яким останнім часом приділяється все більша роль. У цьому відношенні обидві версії – B1629 4×4/4180 – 43265 4×4 і 43118 6×6 (B2131) – характеризуються надзвичайно привабливою ціною, що дає можливість досягти співвідношення ціна/ефект на конкурентно високому рівні.
З точки зору конструкції, обидва варіанти тісно пов’язані між собою завдяки високій модульності загальної конструкції, як самих транспортних засобів, так і спеціальних кабін та кузовів.
Вони були розроблені відповідно до тієї ж філософії і мають багато однакових або подібних ключових компонентів і, серед іншого, однаковий тип кабіни.
однаковий тип кабіни.
Відмінності, з іншого боку, пов’язані з різною кількістю осей, що призводить до різної допустимої загальної маси, а отже, різних параметрів двигуна і розмірів кузова, які впливають на бойові можливості.
З точки зору розташування шасі, обидва типи – B1629 4×4/4180 – 43265 4×4 і 43118 6×6 (B2131) – є транспортними засобами з дуже високою тактичною мобільністю – дуже високою прохідністю по бездоріжжю.
Вони вже на заводі підготовлені до роботи в найскладніших дорожніх умовах.
Їх рама шасі, стійка до скручування та згинання, з традиційним розташуванням сходів, складається з лонжеронів та поперечок.
Посилена механічна підвіска з відповідним чином підібраними робочими характеристиками базується на листових ресорах.
Індивідуальні шини на колесах – 14.00R20 на B1629 4×4/43265 4×4 та 425/85R21 на B2131 6×6/3690 43118 6×6 – пневматичні шини.
На двовісну версію можна встановити здвоєні шини 11.00R22.5 ззаду.
Однак в цьому випадку дозволена повна маса автомобіля збільшується за рахунок зниження прохідності.
Крім того, стандартні блокування диференціала між колесами та між осями, а також центральна система підкачки коліс сприяють дуже високій прохідності на одній шині.
Останнє особливо корисно на багнистій або піщаній місцевості, оскільки збільшує пляму контакту за рахунок зниження тиску в шинах і, отже, зменшує питомий контактний тиск.
Загалом, коли ззаду встановлена лише одна шина, обидва варіанти можуть легко долати піщані та багнисті поверхні, включаючи поля, лісові стежки, горбисту та гірську місцевість.
Реально кажучи, вони можуть подолати практично будь-яку дорожню перешкоду, яку транспортний засіб такого класу фізично здатен подолати без особливих проблем.
Тим більше, що здатність долати пагорби становить понад 50%, а велика глибина прохідності означає, що вони можуть на ходу долати будь-які водні перешкоди, з якими в польських умовах пожежна машина може зіткнутися під час операції.
Обидва шасі також належать до останнього покоління власної розробки російського виробника, в яку було внесено понад 600 модифікацій і встановлено низку ключових компонентів від відомих західноєвропейських постачальників, в тому числі
у силовій установці та гальмівній системі.
Наприклад, використовуються агрегати Cummins з меншої серії ISB 6.7 E6.
Ці двигуни є сильною стороною цих автомобілів: вони економічні, перевірені, надійні, з обмеженими вимогами до технічного обслуговування. Вони мають 6,7-літровий робочий об’єм, шість рядних циліндрів, турбонаддув, охолодження наддувочного повітря, вдосконалену електронну систему керування та відповідають найновішому стандарту чистоти вихлопних газів Euro 6C.
Їх отримують моделі B1629 4×4/4180 – 43265 з колісною формулою 4х4.
Більший і важчий 43118 6×6 (B2131) має максимальну потужність 228 кВт/310 к.с. і максимальний крутний момент 1100 Нм.
З обома версіями використовується лише один тип коробки передач – 9-ступінчаста механічна коробка передач ZF 9S1310TO. Модель B1629 4х4/4180– 43265 4х4 Камаз хоче просувати як більш універсальну модель.
Зі стандартною довгою кабіною і колісною базою 4180 мм вона має масу без навантаження 6450 кг і вантажопідйомність шасі до 9250 кг при дозволеній повній масі 15700 кг.
Вищесказане для пожежно-рятувальної версії означає, що це можливо:
- з короткою денною каютою, установка бака для води ємністю 4 500-5 000 літрів;
- з довгою кабіною – встановлення водяного бака ємністю 4000-4500 літрів;
- з кабіною екіпажу, з модулем екіпажу, інтегрованим в кабіну базової серії або в кузов, установка водяного бака ємністю до 3500 літрів.
При цьому директор Трачук зазначає, що з них двох 43118 6х6 (В2131), безумовно, є унікальною пропозицією на нашому ринку, яка сьогодні практично не має близьких конкурентів – аналогів.
Більшість шасі 3-осьового класу в колісній формулі 6х6 в бойовій комплектації в середньому на 6000-8000 кг важчі за нього і – з одинарними шинами на всіх колесах – мають допустиму повну масу 24000-28000 кг.
Це означає гірше зчеплення з дорогою в складних дорожніх умовах, на піщаних, брудних, гравійних або болотистих поверхнях.
Саме тут Камаз 43118 6х6 покаже свої неймовірні сильні сторони, завдяки, в тому числі, своїй
Саме тут Камаз 43118 6х6 продемонструє свої неймовірні якості, завдяки, серед іншого, одинарним шинам з балонною гумою з контролем тиску і відносно низьким тискам на всіх осях.
Останнє є результатом того, що дозволена повна маса автомобіля становить лише 22500 кг, що дає середнє навантаження на вісь 7500 кг на вісь.
Тим не менш, директор Трачук підкреслює, що менша повна маса і максимальне навантаження на вісь не означає, що 43118 6×6 (B2131) буде відрізнятися значно меншими бойовими можливостями, в тому числі, головним чином, меншою місткістю двох танків, порівняно з його відомими західними конкурентами, які мають більшу повну масу.
Навпаки, відносно невелика маса шасі з довгою кабіною та колісною базою 3690 мм, що дорівнює лише 8325 кг, забезпечує корисне навантаження до 14175 кг.
Цього цілком достатньо, щоб забезпечити високу бойову спроможність, яка була б доступна з точки зору розрахунків західним аналогам повною масою до 2000-2500 кг.
В результаті, завдяки своїм трьом осям, Type 43118 6×6 (B2131) зможе пройти там, де конкуруючі машини просто не зможуть пройти, або пройдуть з більшими труднощами і довше, через більші навантаження на одиницю техніки.
У минулому еквівалентом була Star 1466 6×6, але зараз це набагато дорожча, демілітаризована Tatra T810 6×6.
Однак над нею цей Камаз однозначно вивищується завдяки більш привабливій ціні та більшим бойовим можливостям.
Крім того, надзвичайно цікавою особливістю обох Камазів є кабіна, яка є однією з найвагоміших переваг при використанні у пожежогасінні.
Ця спеціальна кабіна була створена шляхом об’єднання передньої короткої денної заводської кабіни Камаза і задньої кабіни екіпажу, виготовленої спеціально для цих автомобілів.
Заводська кабіна належить до нового покоління власних камазівських кабін, так званих “камазівських”.
Виготовлена зі стійких матеріалів.
Вона виготовлена зі стійких до корозії матеріалів, має доступ до неї через три сходинки, пластиковий передній манекен, панорамне лобове скло, зовнішній сонцезахисний козирок і кондиціонер, незалежне опалення двигуна і салону Webasto, радіо, регульовану рульову колонку, люк і сидіння водія з пневматичною підвіскою для підвищення комфорту під час водіння в стандартній комплектації.
Він також має більш ергономічний і ретельно продуманий інтер’єр, який більше відповідає сучасним європейським стандартам у цій галузі.
Задня частина – кабіна екіпажу – виготовлена в нашій країні і надзвичайно естетично поєднується з передньою частиною і – завдяки дефлекторам кабіни – візуально з’єднана з кузовом. В результаті досягається майже візуальна єдність трьох частин: передня частина кабіни плавно перетікає в задню частину екіпажу, яка так само плавно зливається з кузовом.
Ця секція екіпажу виготовлена з пластику (ламінату) і відрізняється більшою шириною і висотою, ніж передня секція.
В результаті, в задній частині, по-перше, можна розмістити до чотирьох пожежників в один ряд.
По-друге, ці пожежники отримали більше життєвого простору і можуть відчувати себе більш вільно при надяганні захисного одягу і дихальних апаратів – вони можуть більш вільно і комфортно пересуватися всередині, одягатися, роздягатися, надягати і знімати апарати і т.д. Крім того, вони можуть більш вільно переходити на інший бік автомобіля.
Крім того, вони можуть вільніше переходити на інший бік.
Доступ до цієї задньої секції здійснюється через великі двері з відносно великим скляним склом і трьома широкими сходинками, включаючи нижню нахилену сходинку, а вхід і вихід значно полегшується завдяки довгій вертикальній ручці за дверима.
Таке рішення – додати секцію для екіпажу до стандартної кабіни – іноді виявляється дещо дешевшим, ніж замовлення окремої кабіни заводського виробництва.
Це також дає певну гнучкість щодо остаточної конфігурації модуля екіпажу – його ширини, довжини та висоти.
Крім того, не всі виробники пропонують заводські подовжені кабіни екіпажу, а можливість самостійно виготовити задню секцію екіпажу робить її більш пристосованою до специфіки та вимог конкретного покупця.
Отримана в результаті інтегральна – інтегрована в заводський передній модуль – відкидна чотиридверна кабіна екіпажу – бригадна кабіна характеризується дуже великим простором – житловим простором.
Її обладнання було адаптоване до специфічних вимог пожежної служби.
Вона має 6 сидінь, з розташуванням сидінь: спереду 1+1, ззаду – 4 сидіння в ряд.
Таким чином, передні сидіння є індивідуальними, включаючи комфортне сидіння водія з пневматичною підвіскою і широким діапазоном регулювань, а між ними розміщено панель управління і тримачі для радіостанцій або ліхтарів.
Використовується радіостанція Hetera типу MD785: 225-канальна, працює в УКХ діапазоні частот 136-174 МГц, потужністю 1÷25 Вт і з інтервалом між каналами 12,5 кГц, з додатковим пристроєм, що дозволяє вести переписку з відсіку пожежного насоса.
Крім того, схвалено сидіння всередині пасажирського салону з триточковими ременями безпеки, інтегрованими з системою для перевезення чотирьох дихальних апаратів з різними типами балонів.
Сидіння для членів екіпажу також обладнані підйомним сидінням, під яким можна розмістити протипожежний інвентар, наприклад, лопати, вила, лом або сокиру.
Zamet Głowno розмістив пожежні та рятувальні органи на зібраних таким чином носіях.
З точки зору вибору матеріалів і техніки збірки, вони зберігають риси, характерні для цього типу сучасних кузовів.
Їх каркас і обшивка виконані з корозійностійких матеріалів.
Дах виконаний у вигляді робочої платформи, покритої алюмінієвим гофрованим листом з нековзними властивостями.
Його конструкція розрахована на вагу двох пожежників (180 кг) та вагу обладнання, що перевозиться.
Серед іншого
Серед іншого, він оснащений ящиком для інструментів, контейнером з підсвічуванням, виготовленим з корозійностійкого матеріалу, а також кріпленнями для транспортування всмоктувальних рукавів, довгих предметів і драбини. Для доступу на цей дах використовується легка складна драбина з протиковзким покриттям, встановлена на задній стінці кузова з правого боку.
Додаткові поручні у верхній частині драбини полегшують підйом.
З боків кузова розташовані рундуки для обладнання та аксесуарів, ззаду – відсік для пожежного насоса.
Всі ці відсіки закриті корозійностійкими, водо- та пилонепроникними, легкими алюмінієвими жалюзі, які підтримуються підпружиненою системою.
Ці жалюзі оснащені замками, що замикаються, з набором ключів, кожен з яких підходить до всіх замків, і з індикацією в кабіні про те, що вони були відкриті і що платформи висунуті.
Світлодіодне освітлення шафок вмикається автоматично при відкритті дверей.
Крім того, конструкція цих рундуків забезпечує відведення води з салону, а рундуки, призначені для перевезення аварійно-рятувального обладнання з двигуном внутрішнього згоряння або паливних каністр для цього обладнання, забезпечені вентиляцією.
Усередині шафок була використана модульна система стелажів, що дозволяє кінцевому користувачеві змінювати висоту, не втручаючись в конструкцію.
Всі ручки і кронштейни були спроектовані таким чином, щоб можна було працювати в рукавичках з усім обладнанням автомобіля, дверцятами, ящиками і лотками.
Крім того, шухляди і висувні лотки захищені від повного вилучення (випадання з напрямних), вони автоматично блокуються в закритому і повністю відкритому положеннях, а ті, що виступають у відкритому стані більш ніж на 250 мм з транспортного засобу, оснащені попереджувальними знаками.
Центральну частину кузова займають цистерни.
Водяний бак місткістю 3 500 літрів на двовісному варіанті і 5 500 літрів на тривісному виготовлений з нержавіючої сталі, стійкої до корозії.
Він оснащений контрольно-вимірювальними приладами, що забезпечують його безпечну експлуатацію з системою запобігання витіканню води під час руху, і витримує випробувальний надлишковий тиск 20 кПа.
Вона також має: оглядовий люк, захисні перегородки, систему наповнення самопливом і гідрантом, зливну систему, переливну систему, дві кришки 75 для наповнення з гідранта і автоматичний впускний запірний клапан при наповненні цистерни з можливістю перемикання на ручне управління.
Другий бак – для піноутворювача – відрізняється ємністю, що становить 10% від ємності бака для води, тобто 350 літрів на моделі 4х4 і 550 літрів на моделі 6х6.
Він має випробувальний надлишковий тиск 20 кПа і заповнюється піноутворювачем з рівня землі та з даху транспортного засобу.
Він оснащений: контрольно-вимірювальними приладами для забезпечення його безпечної експлуатації та системою заповнення і спорожнення.
Для дозування піноутворювача використовується (ручний) дозатор, який у всьому діапазоні роботи насоса пожежного автомобіля забезпечує концентрацію піноутворювача від 3 до 6%.
У задньому відсіку, зі світлодіодним освітленням, розташований дводіапазонний автонасос вітчизняної компанії Eljot Miękinia, з нагнітальними насадками 4×75 (по дві з кожного боку автомобіля) і всмоктувальними насадками 2х110 (в задній частині автомобіля).
У більш легкому GBA це пожежний насос типу AW 24/8-4/40 з продуктивністю: мінімум 2400 л/хв при мінімальному тиску 8 бар і мінімум 400 л/хв при 40 бар.
У важчому варіанті GCBA використовується пожежний насос типу AW 32/8-4/40 з продуктивністю: мінімум 3200 л/хв при мінімальному тиску 8 бар і мінімум 400 л/хв при 40 бар. Обладнання насосного відділення пожежного автомобіля включає: манометр, манометр низького тиску, покажчик рівня води в баку, покажчик рівня піноутворювача в баку, регулятор обертів двигуна автомобіля, вимикач зупинки двигуна автомобіля, покажчик тиску масла і температури охолоджуючої рідини двигуна, манометр високого тиску, покажчик частоти обертання валу насоса, лічильник напрацювання насоса пожежного автомобіля, сигнальну лампочку аварійного режиму роботи двигуна, вимикач увімкнення/вимкнення зовнішнього освітлення (робочого поля) з можливістю вибору лівої/правої сторони.
Крім того, підігрів насосного відсіку ефективно захищає систему подачі води та піни від замерзання при температурі до -25°С, він працює незалежно від роботи двигуна відповідно до пп.
3.1.1 “Загальних вимог до пожежно-рятувальних автомобілів КГ ГАЕС – ЦНБОП – червень 2002 року”.
На даху конструкції, в її задній частині, встановлена водопінна гармата з регульованою продуктивністю не менше 3200 л/хв.
Вона відповідає вимогам PN-91/M-51270 і характеризується: діапазоном повороту по горизонталі 360°, діапазоном повороту по вертикалі від від’ємного кута, обмеженого контуром транспортного засобу, щонайменше до 70° і максимальною дальністю метання не менше 60 м.
Для обох типів транспортних засобів може також використовуватися складна гармата, яка за висотою не перевищує верхні бар’єри.
Гармата, встановлена на даху, доповнюється або замінюється одним шлангом швидкого вогню довжиною 60 м на котушці, розташованим з лівого або правого боку, у верхній частині задніх рундуків.
Він походить від компанії Pamet і закінчується водяно-пінною насадкою Tipsa BlueDevil 550 з регульованою потужністю, як короткого замикання, так і розсіяного струму, з можливістю подачі води або піни незалежно від рівня розгортання шланга.
Ця установка має регульоване гальмо рукавного барабана, електричний привід рукавного барабана та кривошип для аварійного змотування шланга.
До цього додаються шість спринклерів шасі, що живляться від автонасоса, керованого з кабіни водія, призначені для локалізації зон забруднення.
Дві спринклерні установки встановлені спереду, дві між осями і дві ззаду між колесами.
З огляду на своє призначення, вантажівки також отримали світлову панель, сигнальні ліхтарі та акустичний пристрій.
Ліхтар Haztec Corner SL – висотою 57 мм без основи і довжиною в діапазоні 1760 мм – отримав схвалення R65 і встановлюється на даху кабіни.
Вона має 4 кутові (по 2 з кожного боку) і 4 фронтальні світлодіодні модулі, 8 режимів освітлення, 2 рівні яскравості (день/ніч), білу панель з підсвічуванням і написом STRAFF, а також повний захист від зовнішніх пошкоджень у вигляді сітки або трубопроводу.
Сигнальні ліхтарі PowerLight 12 LED синього кольору, в кількості чотирьох штук: два ззаду і два спереду на висоті дзеркала заднього виду легкового автомобіля.
Акустичний пристрій – це підсилювач сигналу Eurosmart PL, який встановлюється в моторному відсіку або на передньому ремені автомобіля. Його найважливіші особливості повний діапазон управління з пульта управління на гнучкому кабелі, вихідна потужність 200 Вт, 4 види модуляції + повітряний клаксон, зміна модуляції за допомогою клаксона автомобіля, мікрофон для здійснення оголошень, 3 вбудованих виходи управління світлом, вбудований запобіжник, вбудоване блокування світла – активація звукових сигналів тягне за собою автоматичне включення пріоритетних ламп, режими день/ніч, вентиляторне охолодження, ретрансляція радіо (RRB) з можливістю ретрансляції повідомлень з радіо на зовнішній динамік, гучномовець потужністю 200 Вт, 2 неодимові динаміки з імпедансом, що відповідає імпедансу підсилювача сигналу.
У зв’язку з можливістю проведення операцій в темний час доби або в умовах поганої видимості, обладнання також включає в себе польове освітлення.
Воно складається з 7 ламп, по 3 з одного боку (ліворуч, праворуч) і 1 ззаду (світлодіодного типу).
Вони освітлюють робочу зону навколо транспортного засобу, забезпечуючи освітленість не менше 5 люкс в умовах поганої видимості на відстані 1 м від транспортного засобу на рівні землі.
Це освітлення і задня світлова хвиля активуються з кабіни водія і з відсіку пожежного автомобіля з можливістю вибору сторони освітлення.
Також є прожектор справа спереду або прожектор зліва спереду.
Крім того, спереду праворуч або ліворуч є вогнегасник – так званий прожектор – і освітлювальна щогла Svep Polska.
Ця щогла, висота якої в розкладеному стані становить близько 5 м, висувається пневматично і управляється з пульта управління.
Вона оснащена світлодіодними лампами потужністю 2×180 Вт (30 000 лм) і захистом від перерозряду акумуляторів.
Крім того, обладнання включає в себе розетку для зарядки акумуляторів із зарядним пристроєм – так звана “система швидкого виходу Combo” (швидкий вихідний струм).
Крім того, до складу обладнання входить розетка для зарядки акумуляторів із зарядним пристроєм – так звана система швидкого виходу Combo (струм + повітря).
Вхідна розетка 230 В змінного струму/30 А, 9,65 бар, з автоматичним від’єднанням вилки (1+N+E) при активації стартера, з кабелем довжиною 5 м, що входить в комплект поставки.
Коли вилка від’єднана, розетка захищена герметичною заслінкою.
Також використовується іскрозахист (струм на контактах відключається до того, як розетка буде викинута), що відповідає європейському стандарту IEC 60309, зі ступенем захисту IP64, максимальним тиском 9,65 бар (150 PSI) і вхідною/вихідною напругою ~230В змінного струму.
Акумуляторна батарея CTEK XT.14000 24V відрізняється компактними розмірами, що означає легку установку на транспортний засіб, короткий час зарядки і відсутність можливості перезарядки.
Електрообладнання комплектується генератором Endress з AVR і стабілізацією напруги: тип ESE 6000 BS – 5 кВт 230 В або тип ESE 6000 DBS – 5 кВт 400 В/230 В. Також на складі є камера заднього виду, лебідка та передній кожух труби.
Камера заднього виду з кришкою для мінімізації можливості механічних пошкоджень активується автоматично при включенні задньої передачі.
Вона розташована ззаду над жалюзі і призначена для всепогодної експлуатації.
Зображення з нього передається на 7-дюймовий монітор в кабіні, який також виконує функцію навігаційної системи автомобіля.
Лебідка – типу PowerWinch PW20000 – встановлена спереду на базі – спеціальній плиті з оцинкованої сталі, що дозволяє використовувати основний буксирний пристрій.
Лебідка управляється за допомогою пульта дистанційного керування на кабелі або по радіо, має тягове зусилля 9 000 кг, довжину троса не менше 25 м і шків, який подвоює тягове зусилля. Список базових опцій завершує передня обв’язка з товстостінної оцинкованої труби, з додатковою можливістю встановлення дальнього освітлення у вигляді чотирьох галогенних ламп.
Обидва Камази – 43265 4×4 (B1629) і 43118 6×6 (B2131) – з пожежно-рятувальними кузовами від Zamet Głowno отримали сертифікат CNBOP.
Самі автомобілі, їх конструкція та обладнання кузова відповідають “Спеціальним вимогам до середніх пожежно-рятувальних автомобілів (GBA) Національного штабу Державної пожежної служби”. – CNBOP – червень 2002 року.
Їхнє забарвлення наступне: елементи шасі – чорного або темно-сірого кольору, передні та задні бризковики і бампери – білого кольору, кабіна, кузов – RAL 3000, решітки радіатора – кольору натурального алюмінію.
З точки зору використання, вони, в першу чергу, є пропозицією для добровольчих підрозділів, які зазвичай працюють в сільській місцевості, лісах, горах і пагорбах.
Вони особливо підходять там, де потрібна комбінація позашляхової прохідності, відносно високої автономної бойової здатності та можливості транспортування пожежних команд.
Тому вони ідеально підходять, зокрема, для
Тому вони ідеально підходять, зокрема, для гасіння пожеж у лісах, на пасовищах, болотах, полях і садибах.
Вони також можуть успішно брати участь у гасінні міських житлових будинків і промислових об’єктів завдяки своїй відносно високій бойовій потужності.
Таким чином, вони є надзвичайно універсальним і гнучким інструментом для різноманітних рятувальних і протипожежних робіт.
Варто зазначити, що у порівнянні зі своїм попередником річної давнини, GCBA 6×6 майже не змінився.
Окрім двигуна, що відповідає стандарту Євро 6С, змінилася лише його довжина.
Вантажівка без лебідки була вкорочена до 8800 мм, щоб вписатися в старі гаражі замість Star 266, який просувається як наступник.
GBA 43502/43265 4×4, водяний бак 2500 л, двигун Cummins ISB 6.7 EURO 6 
GCBA 43118 6X6, водяний бак 5500 л, двигун Cummins ISB 6.7 EURO 6 
