BMC випускає новий повністю електричний низькопідлоговий міський автобус під назвою 12 M Elektrikli, що входить до серії Procity.
Від інших моделей серії його відрізняє не тільки зовсім інший дизайн, але і, зрозуміло, зовсім інша конструкція.
Це не проста електрифікація базової 12-метрової моделі Procity, а транспортний засіб, створений з урахуванням специфіки повністю електричного рішення.
Від інших моделей серії його відрізняє не тільки зовсім інший дизайн, але і, зрозуміло, зовсім інша конструкція.
Це не проста електрифікація базової 12-метрової моделі Procity, а транспортний засіб, створений з урахуванням специфіки повністю електричного рішення.
Візуально автобус має надзвичайно сучасний вигляд, який підкреслюють численні діагональні лінії на передній стінці, боковинах і задній частині.
Великі засклені площі додають легкості, а батареї, розташовані на даху, прикриті бічними панелями, які є природним продовженням стін транспортного засобу.
Якщо з боків і ззаду ці елементи вертикальні, то спереду вони мають діагональну, злегка вигнуту форму.
Великі засклені площі додають легкості, а батареї, розташовані на даху, прикриті бічними панелями, які є природним продовженням стін транспортного засобу.
Якщо з боків і ззаду ці елементи вертикальні, то спереду вони мають діагональну, злегка вигнуту форму.
Однак більш важливими, ніж візуальні аспекти, є технологічні питання, що впливають на термін служби автомобіля і загальну вартість володіння (TCO). У цьому відношенні BMC покладається на поєднання місцевих турецьких рішень та імпортних компонентів.
Як наслідок, більшість фурнітури та електричних систем постачає вітчизняна компанія Aselsan, яка також пов’язана з сектором озброєнь, що гарантує високу якість і довговічність. Наприклад, двигун та акумулятори постачаються компанією Aselsan. Двигун ASELSAN HSVM-287 – це асинхронний двигун з постійними магнітами з максимальною потужністю 250 кВт і максимальним крутним моментом 2700 Нм. Батареї Aselsan LTO мають ємність 111,6 кВт-год (4 x 27,9 кВт-год) і стандартну напругу 607 В.
Як наслідок, більшість фурнітури та електричних систем постачає вітчизняна компанія Aselsan, яка також пов’язана з сектором озброєнь, що гарантує високу якість і довговічність. Наприклад, двигун та акумулятори постачаються компанією Aselsan. Двигун ASELSAN HSVM-287 – це асинхронний двигун з постійними магнітами з максимальною потужністю 250 кВт і максимальним крутним моментом 2700 Нм. Батареї Aselsan LTO мають ємність 111,6 кВт-год (4 x 27,9 кВт-год) і стандартну напругу 607 В.
Передня вісь – це перевірена незалежна підвіска ZF з номінальною вантажопідйомністю 7 500 кг.
Задній міст – це портальний ведучий міст також виробництва ZF з номінальною вантажопідйомністю 12 500 кг.
Підвіска передньої осі складається з двох пневматичних і телескопічних амортизаторів, а підвіска задньої осі – з чотирьох пневматичних і чотирьох телескопічних амортизаторів.
Крім того, з правого боку встановлена електронна система регулювання висоти пневмопідвіски ECAS з функцією “коліна”, що полегшує і прискорює посадку і висадку пасажирів.
Шини 275/70R 22.5 – одинарні спереду та здвоєні ззаду – встановлені на дисках розміром 8.25 x 22.5.
Задній міст – це портальний ведучий міст також виробництва ZF з номінальною вантажопідйомністю 12 500 кг.
Підвіска передньої осі складається з двох пневматичних і телескопічних амортизаторів, а підвіска задньої осі – з чотирьох пневматичних і чотирьох телескопічних амортизаторів.
Крім того, з правого боку встановлена електронна система регулювання висоти пневмопідвіски ECAS з функцією “коліна”, що полегшує і прискорює посадку і висадку пасажирів.
Шини 275/70R 22.5 – одинарні спереду та здвоєні ззаду – встановлені на дисках розміром 8.25 x 22.5.
Шасі має монококову конструкцію з повністю низькою підлогою.
Широка бортова електрична система 24 В включає в себе апаратне забезпечення, 2 батареї 12 В / 240 Ач і перетворювач постійного струму потужністю 7,5 кВт.
Рульова система використовує гідравлічну трансмісію з гідропідсилювачем.
Двоконтурна гальмівна система з дисковими гальмами оснащена системами EBS/ASR і ESC.
Традиційний ретардер замінено на рекуперативне гальмування, під час якого електродвигун працює як генератор, що активується педаллю гальма або регульованим важелем.
Широка бортова електрична система 24 В включає в себе апаратне забезпечення, 2 батареї 12 В / 240 Ач і перетворювач постійного струму потужністю 7,5 кВт.
Рульова система використовує гідравлічну трансмісію з гідропідсилювачем.
Двоконтурна гальмівна система з дисковими гальмами оснащена системами EBS/ASR і ESC.
Традиційний ретардер замінено на рекуперативне гальмування, під час якого електродвигун працює як генератор, що активується педаллю гальма або регульованим важелем.
Стандартні зручності включають.: обігрівач, кондиціонер, пандус, що складається вручну для інвалідів або людей на візках, автоматична система виявлення пожежі, бічні дзеркала з електрообігрівом, світлодіодне освітлення салону, габаритні вогні та ліхтарі також у світлодіодному виконанні, ізольована кабіна водія, цифрова панель приладів, система охолодження двигуна з гідростатичним вентилятором під захисним капотом, робоче місце водія, що відповідає вимогам VDV, зарядка пантографа, передні протитуманні фари, конвекторний обігрівач, розморожувач та регульоване кермо (DWP), інтегроване в приладову панель.
Додаткове обладнання включає камери безпеки та систему запису, LCD монітори, систему підрахунку пасажирів, центральну систему змащення, систему контролю тиску в шинах (TPMS), USB зарядні пристрої, бортову інформаційну систему для пасажирів, дзеркала заднього виду, датчик паркування, двері з електроприводом, пандус для інвалідів з електроприводом, систему відеоспостереження та інші додаткові опції відповідно до побажань замовника.
Основні габарити і маса автобуса: колісна база 5850 мм, максимальна довжина 12 090 мм, максимальна ширина 2550 мм, максимальна висота 3320 мм, висота салону 2370 мм, передній звис 2840 мм, задній звис 3400 мм, ширина передньої колії 2096 мм, ширина задньої колії 1832 мм, висота входу 340 мм, ширина салону 2410 мм.
Транспортний засіб може вмістити 97 осіб, з них 31 сидячих і 66 стоячих.
Очікується, що виробництво та поставки цієї моделі розпочнуться наступного року.
Войцех Трачук з Autobags Poland зазначає: “Це новий, цікавий продукт.
Ми хочемо – природно – представити його і польським клієнтам.
Я вважаю, що він оптимально поєднує витрати з можливістю отримання прибутку завдяки високій пасажиромісткості.
Це, безумовно, одна з його головних переваг, так само як і висока якість компонентів і технологій виробництва.
Це призводить до відносно низької TCO і дуже сприятливого співвідношення доходів до витрат.
Я думаю, що BMC тут захищає себе.
Крім того, ми пропонуємо адекватну післяпродажну підтримку, допомагаючи підготувати базу та адаптувати необхідну інфраструктуру.
Ми дійшли висновку, що підхід “єдиного вікна”, тобто купівля з одного джерела і в одному місці, не тільки пропонує певну конкурентну перевагу, але в нинішніх умовах є навіть абсолютною вимогою клієнтів”.
Ми хочемо – природно – представити його і польським клієнтам.
Я вважаю, що він оптимально поєднує витрати з можливістю отримання прибутку завдяки високій пасажиромісткості.
Це, безумовно, одна з його головних переваг, так само як і висока якість компонентів і технологій виробництва.
Це призводить до відносно низької TCO і дуже сприятливого співвідношення доходів до витрат.
Я думаю, що BMC тут захищає себе.
Крім того, ми пропонуємо адекватну післяпродажну підтримку, допомагаючи підготувати базу та адаптувати необхідну інфраструктуру.
Ми дійшли висновку, що підхід “єдиного вікна”, тобто купівля з одного джерела і в одному місці, не тільки пропонує певну конкурентну перевагу, але в нинішніх умовах є навіть абсолютною вимогою клієнтів”.
No comment