Камаз – російський виробник універсальних, спеціалізованих і спеціальних вантажівок та автобусів різних класів і типів – надзвичайно багато інвестує в нові технології та розробки.
Завдяки цьому він стає одним з лідерів у сфері прогресу та розвитку не лише на внутрішньому ринку, а й на міжнародному. 
12 червня підприємство продемонструвало безпілотний – автономний електробус – з повністю електричним приводом.
Демонстрація відбулася у статичному та динамічному режимах.
Представлений транспортний засіб має символ 1221 – Камаз 1221 – і іноді його називають “Ш.А.Т.Л.” (“Ш.А.Т.Л.” – Широко Адаптивна Транспортна Логістика – Wide Adaptive Transport Logistics).
Для демонстрації можливостей ШАТЛ в динамічному режимі був заздалегідь визначений маршрут руху, розташований всередині огородженої території, що утворює відступ.
Довжина спеціальної ділянки на піщаному насипі вздовж берега річки Казанка становила 650 м.
Швидкість під час демонстрації становила до 10 км/год.
Громадськість мала змогу ознайомитися з інноваційним та футуристичним дизайном і самою концепцією використання такого транспортного засобу.
Безпілотний варіант, розроблений спільно КАМАЗом і NAMI, належить до особливо малого класу SHATL категорії М2.
Він призначений для пересування дорогами з твердим покриттям – водіння здійснюється за допомогою цифрових карт, навігації та систем технічного зору.
Це тим більше важливо, що електромобільність і безпілотні транспортні засоби зараз є основними напрямками розвитку російської інженерії.
У цьому контексті “Шаттл” є останнім проектом Камазу, на прикладі якого можна простежити основні тенденції розвитку автомобілебудування.
У той же час, Тип 1221 – лише одна з унікальних моделей безпілотних транспортних засобів, над якими зараз активно працюють фахівці КАМАЗа, в рамках постійних зусиль по розробці інтелектуальних транспортних систем.
БПЛА КАМАЗ-1221 стоїть у певному місці – це момент виходу з салону пасажирів на зупинках, визначених дорожніми службами та обраних користувачами зі списку, запропонованого на маршруті.
Інтерфейс дозволяє пасажиру керувати системою відчинення дверей, системою вибору пункту зупинки, зупинкою на вимогу, аварійною зупинкою, викликом допомоги та відчиненням дверей вручну.
Крім того, на борту є USB-порт для зарядки електронних пристроїв.
Вага автомобіля максимально оптимізована: кузов-оболонка виготовлений з композитних матеріалів, рама – з алюмінієвих компонентів.
Крім того, платформою для передачі сигналу стандарту 5G, що приймається на автобусах, стала пілотна зона мережі п’ятого покоління “МегаФон”.
При цьому телеметрична інформація про параметри руху і режими роботи вузлів і агрегатів електробуса надходила в режимі онлайн на сервер КАМАЗа.
Ця інформація збирається з сотень датчиків, встановлених в автономному транспортному засобі – транспортному пасажирському безпілотнику.
Адже завдання організації дистанційного керування безпілотним електробусом вимагало швидкого розгортання мережі 5G на тестовому полігоні в Казані.
Адже тільки мережа п’ятого покоління може забезпечити миттєву реакцію керованого транспортного засобу.
Висока пропускна здатність мережі п’ятого покоління в поєднанні з мінімальними затримками сигналу в майбутньому допоможе швидко вирішувати завдання оптимізації інформаційних і транспортних потоків.
У цьому контексті параметри існуючих стандартів зв’язку є недостатніми для надійного та безпечного масового розгортання безпілотних транспортних засобів, а згодом і для майбутнього автономного руху, наприклад, на автомагістралях.
автомагістралях.
Мегафон вже продемонстрував першу реалізацію цієї системи на футбольному матчі, продемонструвавши роботу мобільного 5G-пристрою.
В результаті він ще більше випередив практичні кейси застосування 5G у сферах доповненої реальності, медицини, а також для муніципальних та експлуатаційних служб.
Таким чином, висока пропускна здатність і швидкість передачі даних, можливість багаторазового підключення без втрати якості – ці та інші особливості стандарту 5G доводять, що за ним майбутнє цифрової спільноти.