У Москві на виставці “Вузпромекспо – 2017” був представлений новий тривісний тягач підвищеної прохідності з колісною формулою 6х6, який отримав назву “Камаз-Арктика” (“Арктика”). Цей гігантський транспортний засіб продемонструвало технічне науково-дослідне конструкторське бюро “СКБ-МАМІ”, яке є одним із творців цього транспортного засобу.
Адже формально цей автомобіль був створений в рамках консорціуму, утвореного ПАТ “КАМАЗ” спільно з Московським політехнічним університетом, саме СКБ-МАМІ і кафедрою колісних машин МГТУ ім. Баумана – саме координатором тут виступає ПАТ “КАМАЗ”, співдоповідачами і виконавцями замовлення – МГТУ ім. Баумана і МАМІ.
Це була робота в рамках комплексного проекту, що реалізується з 2016 року, зі створення сімейства нових всюдиходів для вирішення проблеми транспортного сполучення в Арктичній зоні Російської Федерації.
Очікується, що цей проект триватиме до 2019 року і буде спрямований на вирішення трьох основних питань, пов’язаних з готовністю:
- новий тип колісного приводу для роботи на ґрунтах з низькою несучою здатністю – загалом, на неякісних, нестійких поверхнях;
- сімейство позашляховиків для використання в умовах арктичної зони Російської Федерації;
- уніфікована шарнірно-зчленована несуча система для транспортного засобу.
Обов’язки між партнерами були розподілені відповідно до їхніх провідних компетенцій.
Наприклад, фахівці МАМІ відповідали за виконання наступних завдань:
- дизайн житлового модуля, зовнішніх елементів кабіни та переднього бампера;
- розрахунок ергономіки окремих вузлів і компонентів, що розробляються;
- підбір освітлювального обладнання для кабіни та побутової техніки житлового модуля;
- розробка конструкторської документації та математичної моделі для виготовлення прототипів.
Однак прототипи системи приводу коліс для цього арктичного позашляховика були розроблені в Московському політехнічному інституті.
Там же були спроектовані та виготовлені дослідні зразки коліс з шинами низького тиску, оскільки така реалізація була передбачена контрактом між цим інститутом та ПАТ “КАМАЗ”.
До конструкції та комплектуючих були висунуті жорсткі вимоги щодо надійності та енергоефективності для використання в північних арктичних регіонах.
Серед інших.
Фахівцям СКБ МАМІ вдалося поєднати функціональні властивості квадроциклів з цікавим, стильним дизайном та ергономікою, які відповідають усім критеріям автономності – автономного, але комфортного життя на борту.
У комерційній сфері продукт призначений для використання у важкодоступних районах Росії – Арктиці, Сибіру та Далекому Сході.
Серед інших, Якутія була визначена як одна з таких цільових локацій для майбутньої можливої експлуатації.
Якутія.
І саме для таких місць Камаз та його партнери зібрали цю прем’єрну модель Arktika.
Таким чином, вона була адаптована для роботи не тільки в надзвичайно несприятливих дорожніх умовах, але і в дуже складному кліматі.
Таким чином, мова йде про здатність безперешкодно працювати навіть при екстремально низьких і помірних температурах у болотистих районах, водно-болотних угіддях, багнистих місцевостях, районах, де взагалі немає мережі доріг з твердим покриттям або з типовими ґрунтовими дорогами, якими важко пересуватися в періоди танення снігу і опадів.
Тому ці території відомі своєю низькою несучою здатністю – зокрема, тонкий шар родючого ґрунту легко еродується, “оголюючи” вічну мерзлоту.
Тому одним з важливих завдань, що стояли перед фахівцями, було зменшення негативного впливу на навколишнє середовище.
Досі іноді важкий транспорт, пересуваючись тундрою, серйозно пошкоджує ґрунт, який у цій складній природній зоні дуже повільно повертається до свого первісного стану.
Таким чином, перед командою проекту стояло завдання створити транспортні засоби з високою мобільністю і вантажопідйомністю, але при цьому з якомога меншою шкодою для природи.
Таким чином, транспортні засоби повинні бути придатними для проїзду там, де іноді навіть популярні Камаз або Урал у повній позашляховій комплектації, тобто з усіма осями і лише одними шинами на колесах, не можуть впоратися або не є доцільними.
Однак, з точки зору конструкції, Arctica слід класифікувати не як класичну вантажівку, а як зчленований тягач, що нагадує типові тягачі, в тому числі зазвичай самоскиди, які використовуються в кар’єрах або на окремих будівельних майданчиках.
Це пов’язано з тим, що він має високий ступінь свободи повороту в горизонтальній площині і можливість обертатися навколо власної осі у вертикальній площині.
В результаті передня секція може рухатися – в певних межах, звичайно – майже незалежно від задньої секції.
В результаті, при проходженні дуже складних ділянок місцевості, несуча конструкція не піддається силам скручування і вигину, яким піддавалася б рама звичайної автодрабини в подібних умовах.
Зовнішні розміри і характеристики рельєфу також подібні до звичайних будівельних самоскидів.
Однак, основне призначення зовсім інше. Оскільки проект передбачає підготовку сімейства всюдиходів з шинами низького тиску, призначених для перевезення різноманітних вантажів і людей всіма типами доріг у будь-якій точці арктичних зон Сибіру і Далекого Сходу, “Арктика” має відповідати специфічним вимогам – вона має бути спеціалізованим варіантом для подолання значно більших відстаней, в тому числі працювати автономно на великих відстанях протягом декількох діб, без можливості зупинки на базі або іншому місці дозаправки і/або відпочинку екіпажу.
Таким чином, вони виконуватимуть, по суті, функції пара-автомобіля, який перевозитиме людей і вантажі у віддалені від будь-якої цивілізації точки з надзвичайно складним наземним доступом.
Тому очікується, що нове сімейство позашляховиків буде використовуватися в першу чергу для перевезення вантажів, буксирування причепів та будівництва спеціального обладнання і технічних споруд господарського призначення.
Такі позашляховики вкрай необхідні для видобутку нафти і газу, для транспортних компаній, геологорозвідки, гірничодобувної та лісової промисловості, природоохоронних організацій, сільського господарства, правоохоронних органів, служб екстреної медичної допомоги та Міністерства надзвичайних ситуацій.
Іншими словами, сімейство Arktika стане в нагоді там, де навіть вантажівка з типовою позашляховою конфігурацією матиме серйозні проблеми з доступом.
Саме тому в цьому унікальному колісному всюдиході застосовано низку специфічних компонентів.
На всіх колесах встановлена єдина шина позашляхового протектора у формі кулі – широкі шини низького тиску з можливістю регулювання тиску, які зазвичай використовуються на сільськогосподарській техніці, будівельній техніці або транспортних засобах, що експлуатуються в надзвичайно складних дорожніх умовах, в тому числі в пустелях і при безпосередньому обслуговуванні в польових умовах.
Довга кабіна запозичена від звичайних Камазів – саме від так званої “російської лінії” після останньої модернізації.
Довга кабіна запозичена у звичайного Камаза – точніше, у так званої “російської лінії” після останньої модернізації, але, по-перше, її розмістили досить високо, по-друге, винесли далеко вперед перед передньою віссю, по-третє, оснастили спереду захисними дугами, драбинами і додатковими фарами дальнього світла, по-четверте, встановили зовсім іншу передню решітку, ніж стандартна, виконану з пластику і з випуклою передньою решіткою більш динамічного і гострого дизайну.
Завдяки своєму розташуванню, до кабіни можна потрапити за допомогою п’яти сходинок, включаючи нижні поворотні сходинки, які відкидаються при контакті.
Могутній суцільний сталевий передній бампер, ширина якого перевищує ширину стандартної кабіни, переважно спереду утворює своєрідну платформу – палубу для протирання/миття лобового скла.
Спереду він має два гаки – виводи тросів лебідки, дві скоби на передній верхній кромці, а на верхніх, трохи спадаючих кутах – круглі фари, захищені сталевою решіткою, доповнені – також захищеними решіткою – нижніми протитуманними фарами.
Крім того, він відрізняється інтегрованим, також масивним, надміцним, сильно усіченим сталевим кожухом, що закриває нижню частину двигуна, включаючи радіатор.
Цей захист складається з декількох частин.
Ще однією особливістю є широкі передні колісні арки, які також слугують платформою для підйому в кабіну або доступу в задню частину автомобіля до розташованого там житлового модуля – розташування окремих компонентів означає, що цей доступ можна здійснити без необхідності спускатися на рівень землі. Власне, через прагнення до вищезгаданої експлуатаційної автономії, передня кабіна доповнена заднім, окремим – повністю не пов’язаним з передньою – повністю обладнаним спальним і житловим модулем, що забезпечує екіпажу повну підтримку в умовах відсутності контакту з цивілізацією.
У цьому термічно і акустично ізольованому модулі встановлені спальні місця – розкладні крісла, кухня, незалежне опалення, автономний електрогенератор і навіть ванна кімната з туалетом.
Таким чином, він підходить для подорожей на Північний полюс, перечікування сильних хуртовин, а також для комфортного очікування допомоги у випадку надзвичайної ситуації чи заторів.
В результаті виходить щось на кшталт мініатюрного готельного номера на колесах.
Загалом, модуль гарантує все необхідне для комфортного проживання трьох людей в умовах суворого клімату.
Крім того, на додаток до базового тривісного варіанту, завдяки модульному характеру конструкції, конструктори розробили чотиривісну версію, зі збільшеною повною масою, з колісною формулою 8х8.
У червні 2017 року завершився етап, пов’язаний зі створенням повнопривідного сімейства.
Низький тиск, що створюється шинами на грунт, і підвищена гнучкість призвели до дуже хорошої – плавної трансмісії в поєднанні з бажаною екологічністю.
Отже, під час руху зменшується тиск на ґрунт, залишена колія стає менш глибокою, в свою чергу, зменшуються загальні втрати енергії.
Важливо, що всі параметри та експлуатаційні характеристики системи передачі будуть збережені навіть в умовах арктичної зони.
Про це розповів Михайло Моісеєв – головний спеціаліст з сервісного обслуговування інноваційних автомобілів “Камаз”: “За нашою інформацією, існує дефіцит важкої техніки, від 10 тонн і вище, для роботи в специфічних арктичних умовах. Більшість техніки, доступної на ринку, підходить для використання в центральній частині країни і не підходить для використання в кліматі з суворими температурними характеристиками. Існуючі шини не мають гнучкості, необхідної для взаємодії з м’яким ґрунтом. У розроблених шинах використовується гумова суміш, більш придатна для арктичних умов. Очікується, що вони будуть морозостійкими, здатними зберігати гнучкість і менш шкідливими для навколишнього середовища”. Вимоги до приводу коліс та самих шин є досить суперечливими: тут потрібно одночасно забезпечити мінімальний тиск на ґрунт, високу енергопередачу та можливість проїзду по дорогах загального призначення (з відповідними вимогами до габаритних розмірів). Тому було прийнято рішення встановити два типи коліс з умовними назвами “стандартний розмір” і “нестандартний розмір”. Системи обох типів складаються з двох компонентів – колеса та пневматичної шини. Варіант “Стандарт” забезпечує мінімальний тиск на ґрунт і можливість нормально їздити дорогами загального користування.
Але вантажопідйомність у цьому випадку обмежена.
Михайло Моісеєв підкреслює, що геометричні розміри транспортного засобу обмежені: зовнішня ширина становить максимум 2550 см, з двигуном по центру.
Таким чином, простір для шин суворо визначений.
При цьому необхідно, щоб їхня несуча поверхня була якомога більшою.
Шини, розроблені в Московському технологічному університеті, оптимально заповнюють відведений простір.
Другий варіант приводу коліс – так званий “колісний привід”. індивідуальні, гарантуючи при цьому кращу “керованість” у складній місцевості, але демонструючи обмеження для руху звичайними дорогами.
Після презентації на виставці “Вузпромекспо” в Москві перший зразок “Камаз Арктика” був відправлений до Якутії для проведення дорожньо-позашляхових випробувань в реальних арктичних умовах експлуатації.
За повідомленнями російських ЗМІ, сьогодні здається дуже ймовірним, що цей надзвичайно цікавий продукт врешті-решт піде в дрібносерійне виробництво.